10月23日，位于滨海湾新区的深江铁路跨沿江高速特大桥“空中造桥”梁体浇筑顺利推进，标志着深江铁路全线首个移动模架现浇梁完成浇筑，为后续大跨度桥梁建设奠定了坚实的基础。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，跨越珠江口串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。其中，东莞段线路全长约14千米，位于滨海湾新区交椅湾和沙角半岛板块，并新建集高铁、城际、地铁于一体的轨道交通枢纽——滨海湾站。
深江铁路东莞段跨沿江高速特大桥，全长3500多米，共有43孔大跨度桥梁需要采用移动模架制梁。首次采用该工艺完成浇灌的梁体长度约33米，梁顶宽约12米，重约724吨，是名副其实的“巨无霸”梁体。
由于该段施工区域紧邻工业区以及交通繁忙的高速公路，施工场地有限、梁体跨度大，传统的吊装和高空作业安全风险高。因此，施工单位中铁十一局采用上行式移动模架进行桥梁混凝土浇灌，可实现模架整体滑移、精准定位、连续循环作业，tp钱包下载不受下方地形限制，较传统支架法施工工艺稳定性、机械化程度更高，效率提升10%。
为保证首孔移动模架现浇梁顺利浇筑，中铁十一局深江铁路项目团队超前谋划、精心组织，对移动模架进场验收和安装、过孔作业、荷载试验、混凝土浇筑等工序进行全流程管理，以严格的技术把关保障施工质量和安全。
随着跨沿江高速特大桥加快推进各段梁体的混凝土浇灌，最西端的深莞隧道也在加紧向深圳方向掘进，目前已掘进434米。在沙角半岛，滨海湾站正在开展施工通道、打桩等前期工作。
深莞隧道
跨沿江高速特大桥
深江铁路计划2028年建成通车，深圳与江门可实现1小时内通达。届时，从东莞滨海湾站出发，仅需1站便可到达广州和深圳，2站到达中山，助力东莞融入“轨道上的大湾区”，吸引更多资源要素聚集流通，加快构建粤港澳大湾区一小时生活圈、经济圈。
撰文：吴碧彤 郭文君
图片：滨海湾宣、中铁十一局深江铁路项目供